2022年的冬天，很多行業(yè)深感“寒氣”逼人。 對本就身處淡季的共享電單車品牌而言，今年過冬更要拼家底了。
作為低碳出行的一種重要交通工具，共享電單車服務(wù)可滿足3-10公里中短途出行需求，已成為許多城市公共交通的重要構(gòu)成。12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會議中提到：要在落實(shí)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)任務(wù)過程中鍛造新的產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。共享電單車也已納入《綠色產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》。
政策面與用戶面持續(xù)向好, 不少企業(yè)都瞄準(zhǔn)了共享電單車市場。《2021中國大縣域共享電單車安全報(bào)告》顯示，2018年以來，共享電單車在大縣域市場滲透率不斷提升。據(jù)測算，到2021年底共享電單車運(yùn)營總量將突破1000萬輛。據(jù)東興證券測算，2025年共享電單車行業(yè)規(guī)模有望達(dá)到405億元。
市場雖熱，盈利卻難。規(guī)?？焖贁U(kuò)張，行業(yè)分化正在加劇。面對激烈的市場競爭，以及較高的制造、運(yùn)維和回收成本，共享電單車難以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。同時，受地方企業(yè)保護(hù)，中標(biāo)后明顯降低運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，搶市場無序競爭現(xiàn)象并不少見。部分資質(zhì)較差的企業(yè)盲目跟投放共享電單車，給城市管理、交通管控與公眾出行安全帶來了諸多挑戰(zhàn)。
科技與低碳時代正深入改變著我們的生活。在保持開放的同時，行業(yè)的痛點(diǎn)難題激發(fā)監(jiān)管、市場的博弈和促進(jìn)。2022 年以來，共享單車行業(yè)融資大幅減少。野蠻生長低價(jià)競爭的時代過去了。當(dāng)經(jīng)濟(jì)調(diào)整與技術(shù)進(jìn)步相疊加，又一場優(yōu)勝劣汰正在加速到來。
行業(yè)難題久治不愈
“說好7~15個工作日就能退，但已過去了一個月，我還沒有收到退款”。
“幾步路推回去就給我自動鎖車了，還要收我100元調(diào)度費(fèi)?！?/p>
一直以來，關(guān)于電單車的投訴是315消費(fèi)通、黑貓投訴等平臺上的“?？汀保瑑?nèi)容多集中在押金退款困難、收費(fèi)不合理、無序停堵塞通道等問題。為此，地方政府也采取過扣車、約談企業(yè)等諸多措施。
據(jù)交通運(yùn)輸部、人民銀行等6部委聯(lián)合印發(fā)《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》要求：企業(yè)原則上不收取用戶押金，共享單車押金退還周期不超過2天，共享汽車押金最長不超過15天。
其實(shí)早在2018年3月，哈啰出行就率先在業(yè)內(nèi)發(fā)起了“不收押金”的行動。支付寶與微信這兩大平臺也已要求入駐企業(yè)，截至2021年10月，停止押金的收取。
即便是在政策監(jiān)管與平臺要求的雙重保障之下，押金收取為何久整難治？
有業(yè)內(nèi)人士表示，“作為一個蓄水池，押金是部分企業(yè)盈利模塊之一。一些企業(yè)的押金收益能占到利潤的10%左右?！笨梢姡瑔蝹€用戶百元左右的押金問題反映出背后品牌的實(shí)力——包括資金、科研、人力投入等綜合實(shí)力。
共享電單車產(chǎn)業(yè)鏈相對復(fù)雜。部分品牌實(shí)際運(yùn)營能力與其投標(biāo)演示存在差距，缺乏持久的資金與技術(shù)支撐，難免有品質(zhì)不好或靠概念發(fā)展起來的產(chǎn)品充斥市場，除了帶來安全隱患，還一定程度上縱容了不文明騎行行為。
B端企業(yè)的干預(yù)能夠?qū)τ脩趄T行行為形成約束引導(dǎo)?！斑@兩年我們一直在不斷添加新的嚴(yán)格入框的技術(shù)，用戶也沒有耐心等。”據(jù)悉，哈啰出行在車輛定位方面增加了五重定位的技術(shù)，包括像WiFi、GPS、AGPS，北斗技術(shù)，以及幾大電信運(yùn)營商的基站定位。從遠(yuǎn)程操控、故障預(yù)警到智能調(diào)度，都通過哈啰大腦再疊加4G的高速網(wǎng)絡(luò)，讓服務(wù)更加高效智能。
共享電單車是一個重資產(chǎn)投入、重技術(shù)投入、重運(yùn)營投入的行業(yè)，在盈利之前，首先要有持續(xù)運(yùn)營的能力。頭豹研究院報(bào)告顯示，哈啰、青桔和美團(tuán)合計(jì)占據(jù)中國共享電單車市場超90%的營收份額。2022年是共享電單車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵之年，在市場環(huán)境、技術(shù)應(yīng)用都迭代改變的大環(huán)境下，大品牌對推動行業(yè)確定性成長發(fā)揮著重要作用。
考驗(yàn)企業(yè)持續(xù)投入的能力
據(jù)悉，二線、三線、四線及以下城市每天使用共享電單車出行的用戶占比在30%以上，四線及以下城市用戶占比最高，達(dá)37.1%。尤其是在下城市場，共享電單車數(shù)量呈現(xiàn)猛增態(tài)勢，同時市場亂象在這些地區(qū)更為嚴(yán)重。電動車充電站著火，腳踏板旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致騎行者受傷等事件屢有發(fā)生。
共享單車良莠不齊的產(chǎn)品質(zhì)量，也是過往低準(zhǔn)入門檻埋下的隱患。現(xiàn)在仍有不少品牌采用貼牌生產(chǎn)，僅通過購買車輛及第三方技術(shù)的方式進(jìn)入市場，此類共享電單車品牌系統(tǒng)與車輛兼容性差、車輛質(zhì)量問題頻出。
而共享電單車的運(yùn)營復(fù)雜度遠(yuǎn)高于共享單車，共享電單車的重資產(chǎn)特點(diǎn)，也決定了匆忙加入的企業(yè)面臨巨大的運(yùn)營壓力。
當(dāng)下，不少地方政府在招投標(biāo)的過程中會不斷提升標(biāo)準(zhǔn)與訴求。這對于行業(yè)而言，可更好杜絕“劣幣逐良幣”現(xiàn)象的產(chǎn)生，營造良性競爭環(huán)境。
今年5月，佛山市禪城區(qū)通過招標(biāo)選定了哈啰、美團(tuán)這兩家共享單車運(yùn)營企業(yè)，未中標(biāo)企業(yè)的共享單車后續(xù)將清退。1.4萬輛的哈啰共享單車開始在禪城街頭正式投放。這批新車全部由佛山本地生產(chǎn)制造，為品牌新款高精度共享單車。
據(jù)了解，2022年佛山禪城在整個招投標(biāo)上面，對停車與安全類技術(shù)都提出了高要求；包括要保證在用戶在騎行過程中必須戴上頭盔，甚至停車要達(dá)到分米級別。
愈發(fā)嚴(yán)格的監(jiān)管政策之下，是產(chǎn)業(yè)整體升級的迫切要求。對此，有企業(yè)展開了AI技術(shù)的自研，通過AI技術(shù)去輔助完成頭盔佩戴、是否超載等用戶行為的規(guī)范管控。AI技術(shù)深耕依靠研發(fā)實(shí)力。相對應(yīng)技術(shù)改造也必然增加車輛成本。但要真正解決共享電單車行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)與難題，企業(yè)必須要實(shí)打?qū)嵧度搿?/p>
長期主義推動可持續(xù)發(fā)展
共享單車行業(yè)本身發(fā)展特點(diǎn)就是初期的投入成本特別高，資金收益期限長。能在行業(yè)里生存與成長起來的企業(yè)，要能篤信長期主義，瞄準(zhǔn)長期目標(biāo)，堅(jiān)定不移地加注這個市場，把握住每一次新機(jī)遇。
走過爆發(fā)期，步入洗牌期。誰能在變局中開新局？
在當(dāng)下共享單車市場，部分品牌逐漸轉(zhuǎn)場，例如洛梵狄科技，天津富士達(dá)、愛瑪科技等品牌，他們擁有成熟的產(chǎn)品與技術(shù)，成為了出行平臺服務(wù)商。松果出行等中端品牌布局收縮，注重產(chǎn)業(yè)鏈縱深發(fā)展；頭部品牌則更加注重產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)動，通過全平臺用戶流量導(dǎo)入，拓展上下游關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)，構(gòu)建起更強(qiáng)的品牌護(hù)城河。
據(jù)易觀分析發(fā)布的《中國大縣域共享電單車市場洞察2021》顯示，后發(fā)入局大縣域市場青桔單車注重與滴滴實(shí)現(xiàn)生態(tài)聯(lián)動流量優(yōu)勢，為滴滴下沉市場用戶提供“點(diǎn)到點(diǎn)”出行解決方案。另一行業(yè)頭部品牌哈啰出行已通過規(guī)?；囕v投放，占領(lǐng)用戶心智，并憑借千萬級流量優(yōu)勢，哈啰出行沉淀共享兩輪車服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，向上深入上游產(chǎn)業(yè)，進(jìn)軍智能電動車制造，向下探索本地服務(wù)。
低碳環(huán)保基礎(chǔ)之上，電單車有效補(bǔ)充單車服務(wù)達(dá)不到的場景，實(shí)現(xiàn)單車與四輪之間的無縫銜接。對于青桔與哈啰這樣的平臺型企業(yè)而言，向科技創(chuàng)新要答案，帶動綠色出行產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級；并釋放共享平臺資源，構(gòu)建起大中小品牌共生共贏的生態(tài)鏈，共享單車行業(yè)或?qū)㈤_啟自身發(fā)展新時代。
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